Кључни фактори утицаја
Стварни животни век погонског вратила није константан; сложеност услова на путу је примарна варијабла. Дуготрајна вожња по неравним путевима са рупама излаже погонско вратило већим ударима, потенцијално изазивајући превремено хабање унутрашњих карданских зглобова или средњих потпорних лежајева. Ако дневна километража камиона прелази 300 километара, или ако се често бави транспортом тешког-товара, рад великог-оптерећења погонског вратила ће значајно скратити његов циклус замене.
Штавише, ниво одржавања директно утиче на животни век компоненти. Редовна провера затегнутости вијака погонског вратила и стања масти за подмазивање могу ефикасно смањити суво трење између метала. Неки возачи занемарују питање оштећених поклопаца за прашину; Продирање песка и прашине убрзава хабање универзалног зглоба, а такав немар може довести до тога да компоненте које би требало да трају 5 година покваре 2 године пре времена.
Препознавање абнормалних знакова
Када се из кабине чује „звецкање“ звука (посебно у тренутку покретања), у шасији се осећа нормална вибрација током убрзања возила, или волан често вибрира са повећањем брзине, то често указује на неуравнотеженост погонског вратила или хабање компоненти. Када се ови сигнали појаве, прво проверите да ли радијални зазор попречне осовине погонског вратила прелази 0,35 мм и да ли су тегови за динамичку равнотежу отпали.
Вреди напоменути да се кварови погонске осовине понекад могу помешати са проблемима мењача или диференцијала. Карактеристике које се разликују су: бука погонског вратила се повећава фреквенцијом са брзином возила, али остаје непромењена током мењања степена преноса; бука мењача се значајно мења са брзином мотора.
Стратегија проактивног одржавања
Препоручује се одржавање система подмазивања на сваких 15.000 километара коришћењем мазива на бази НЛГИ разреда ГЛ-5 литијум-. За возила која превозе песак и шљунак, заптивање пртљажника треба проверавати сваких 8.000 километара. Редовно динамичко балансирање може да спречи деформацију осовинске цеви узроковану неравнотежом, што је посебно важно за возове приколице-грешка равнотеже вишестепених система погонског вратила може се геометријски појачати.
